小鵬匯天陸地航母飛行汽車在安全性上，已通過適航審定申請，采用分布式電推進和超低空多傘救生系統(tǒng)，支持手動/自動駕駛，結(jié)構(gòu)可折疊降低風(fēng)險。經(jīng)多次飛行測試，正進行“三高”環(huán)境測試。但面臨法規(guī)空白、基礎(chǔ)設(shè)施不足、駕駛培訓(xùn)缺失等挑戰(zhàn)，需進一步完善安全保障體系。以下是一些關(guān)于小鵬匯天陸地航母飛行汽車在安全性能方面的相關(guān)情況和分析：

設(shè)計和技術(shù)方面體現(xiàn)的安全性：

1. 飛行體適航審定：其飛行體 (代號:x3 - f)型號合格證(tc)申請已獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，這表明其設(shè)計等開始進入適航審定階段。適航審定意味著民航局將對產(chǎn)品及其零部件的設(shè)計符合性以及安全性水平開展審查，在確認(rèn)設(shè)計的型號達到了適航標(biāo)準(zhǔn)的要求和具有等效的安全水平后，才會頒發(fā)型號合格證。 2. 動力系統(tǒng)：    - 飛行體采用分布式電推進系統(tǒng)，滿足單點失效安全要求。即當(dāng)單個部件失效時，飛行器仍能保證一定的安全運行能力或安全降落能力。    - 陸行體為增程式電驅(qū)動力系統(tǒng)，可為飛行體多次補能。 3. 飛行安全保障創(chuàng)新：儲備了全球首創(chuàng)的超低空整機多傘救生系統(tǒng)技術(shù)。2023年10月，該技術(shù)已搭載在旅航者X2上成功完成了50米超低空飛行開傘試驗，填補了中國國內(nèi)外超低空安全救生領(lǐng)域的空白。 4. 駕駛模式：飛行體具備手動/自動兩種駕駛模式，在不同情況下給予駕駛者更多選擇和保障。 5. 結(jié)構(gòu)設(shè)計：飛行器部分旋翼、機臂等飛行系統(tǒng)可以完全折疊收納進車內(nèi)，降低陸行時的風(fēng)阻系數(shù)和意外風(fēng)險等。整車采用三軸六輪設(shè)計，可實現(xiàn)6×6全輪驅(qū)動及后輪轉(zhuǎn)向，具備較好的承載能力和越野能力 ，這對于陸行體在復(fù)雜地面環(huán)境行駛的穩(wěn)定性有一定幫助。

測試和經(jīng)驗積累方面：

1. 小鵬匯天的前5代飛行汽車產(chǎn)品已經(jīng)成功開展了近20000次的飛行試驗，為分體式飛行汽車“陸地航母”積累了豐富的飛行數(shù)據(jù)及經(jīng)驗。 2. 2024年7月底開始，“陸地航母”的動力騾車已正式啟動夏季標(biāo)準(zhǔn)測試，迎接“三高”（高溫、高原、高寒）試驗中的高溫、高原環(huán)境的全面挑戰(zhàn)，主要驗證和標(biāo)定動力總成以及評估汽車在極端環(huán)境下熱管理系統(tǒng)、電氣安全性、電機和電控系統(tǒng)的穩(wěn)定性等。

其他相關(guān)安全措施和保障待完善方面

1. 法規(guī)和監(jiān)管空白：整個飛行汽車行業(yè)面臨適航認(rèn)證、空域管理、交通規(guī)則等一系列法規(guī)空白和監(jiān)管體系不完善的問題，這對于安全的保障和事故責(zé)任的界定等都存在挑戰(zhàn)。 2. 基礎(chǔ)設(shè)施配套：包括飛行汽車的起降場地、充電設(shè)施、維修保養(yǎng)場地等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，也會間接影響其安全運行和維護保養(yǎng)等。 3. 駕駛者資質(zhì)和培訓(xùn)：目前對于飛行汽車駕駛者的資質(zhì)要求和專業(yè)培訓(xùn)體系尚未成熟建立，相比傳統(tǒng)汽車駕駛和飛機駕駛來說，飛行汽車駕駛的特殊要求和風(fēng)險應(yīng)對需要專門的訓(xùn)練。

總體而言，小鵬匯天陸地航母飛行汽車在設(shè)計和技術(shù)等方面有一些安全相關(guān)的亮點和保障措施，也在不斷進行測試和經(jīng)驗積累，但因為目前還處于發(fā)展和完善階段，從宏觀環(huán)境到具體細(xì)節(jié)上的安全保障體系還需要不斷構(gòu)建和成熟，其安全性能的最終評價還需要在后續(xù)的實際應(yīng)用和長期實踐中不斷檢驗和完善。內(nèi)容數(shù)據(jù)參數(shù)來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參考，無商業(yè)用途，請以上市為準(zhǔn)。（文/飛行汽車 feiauto）