飛行汽車并非“智商稅”，但目前也遠(yuǎn)非大眾剛需，正處于技術(shù)驗(yàn)證、政策試水和場景探索的早中期階段。其長遠(yuǎn)發(fā)展取決于三大主線：技術(shù)降本、法規(guī)放開和基礎(chǔ)設(shè)施配套。

低空經(jīng)濟(jì)萬億市場，飛行汽車是智商稅還是未來剛需？(圖1)

從市場看，國家預(yù)計(jì)2030年低空經(jīng)濟(jì)達(dá)“萬億規(guī)模”，但這是多類飛行器共同貢獻(xiàn)的長期結(jié)果，eVTOL和飛行汽車預(yù)計(jì)2028-2030年后才可能逐步放量。


技術(shù)方面，eVTOL仍面臨續(xù)航-載重-成本的“不可能三角”，主流型號(hào)續(xù)航僅25-35公里，百萬級(jí)售價(jià)需電池降本70%并提升能量密度30%才可能規(guī)?；＿m航取證人才缺口大，全程仍需3-5年。


真實(shí)需求呈現(xiàn)“先toB后tOC、先載物后載人”的路徑。政府應(yīng)急、物流配送和高階文旅等B端場景優(yōu)先落地；城市日常通勤仍屬高端體驗(yàn)，需價(jià)格降至30-50萬元、起降點(diǎn)廣泛覆蓋后才可能成為大眾選擇。


政策支持明確，但空域僅開放300米以下試驗(yàn)高度，核心區(qū)飛行審批仍嚴(yán)。安全事件和公眾接受度是最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，一旦發(fā)生事故可能引發(fā)政策收緊。


綜上，飛行汽車是“長坡厚雪”的賽道，適合產(chǎn)業(yè)資本長期布局，但對(duì)普通消費(fèi)者而言目前仍屬“奢侈玩具”，投資者也需警惕概念炒作與落地進(jìn)度之間的差距。

內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)整理，圖片Ai生成，僅供學(xué)習(xí)參考，無商業(yè)用途。（文/飛行汽車 feiauto）